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次閱讀 CVT為無段變速自排，能提供比傳統自排更順暢的動力銜接，加上鋼帶材質及制控系統的精進改善，強調動力性能的車輛也陸續採用CVT自排仕樣，又因CVT有無段變速的優點，進而發展出多段式(6速或7速)的手自排功能，以下介紹CVT手自排的使用時機。

何時使用手自排功能

• 下長坡，需使用引擎剎車時：
  下長坡時為安全起見，一定要充份利用引擎剎車來輔助剎車，才不會造成剎車過熱而失效，相信大家都有此知識，例如從合歡山下至清境時，就可以依當時路況，將檔位排至3檔或4檔，再適時使用腳剎車，保證至清境時，你愛車的來令片不會有燒焦發臭的味道，最重要的是可確保你的行車安全。
• 爬坡時：
  若僅僅使用D擋駕駛會明顯感覺汽車加速反應比較慢，應使用手排模式（退後一擋），或採用爬坡擋爬坡，雖然極速會降低，但是爬坡需要的是扭力，降一檔汽車不僅跑起來會比較有力，而且會更加快。
• 行駛於多彎的山路時：
  山路有時崎嶇多彎，而且伴隨高低起伏的坡度，使用低速檔可以強化扭力，加速可以較快，減速也可以用到引擎剎車。
• 減少不舒服的頻繁換檔：
  在連續彎路上坡時，例如在北宜公路九彎十八拐上坡路段，若在D檔位，因為在直線與轉彎時的速度或扭力需求不同，此時變速箱的檔位會在3檔與4檔間頻繁換檔，不但行駛動力不順暢，乘坐也不舒服。此時可將檔位設定在手自排的3檔，如此爬坡時能有比較穩定的動力來源，及提升乘坐舒適性。
  另外因減少頻繁換檔，也可延長變速箱內部機件的使用壽命。
• 高速超車時：
  高速行駛時，若要超車，除了加大油門作強制降檔外，也可以選擇排至手自排模式，然後手動降至下一檔位，讓引擎轉速瞬間拉高，此時會感到車輛衝力十足，待超車後再將手自排模式切換至至D檔位。
• 享受手排車的操縱感：
  有些人就是喜歡手排的感覺，當切換至手自排模式時，可以免去操控離合器的麻煩，享受手排車的操縱快感，當然把自排車以手排車方式操作，就一般人而言，應該只是偶而為之，不可能常態操作，因為此種操縱法不利油耗且較D檔模式麻煩。

多段式手自排是CVT的附加價值，而且是非常好用的設計，平時仍建議以D檔行駛，若遇上述路況時，可斟酌善用之，以提高駕駛的樂趣及確保行車安全。

CVT，也稱為單速變速箱、無段變速箱、滑輪傳動或扭轉傳動變速箱

CVT是一種自排變速箱，可以透過連續變速改變有效傳動比。這與其他提供固定數量的齒輪比的機械變速箱形成對比。CVT的靈活性允許輸入軸保持恆定的角速度。當然，因為機械的發達，後續CV又衍生出手自排功能，可以手動介入調整配速。

CVT有V型橡膠帶式、鋼帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式…等多種構造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到類似齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷沒有打滑所傳遞的動力的情況下。由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。